Nguyên lý làm việc của hộp giảm tốc

Nguyên lý làm việc của hộp giảm tốc dựa trên mối quan hệ chia lưới giữa các bánh răng và tác động giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn đạt được thông qua sự kết hợp của các bánh răng có kích thước khác nhau. Sau đây là mô tả chi tiết về nguyên lý làm việc của bộ giảm tốc:

Trục đầu vào và đầu ra: Hộp giảm tốc thường bao gồm trục đầu vào và trục đầu ra. Trục đầu vào là trục truyền công suất, còn trục đầu ra nhận công suất truyền và xuất ra vòng quay giảm tốc.
Bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động: Các bánh răng trong hộp giảm tốc được lắp trên trục vào và trục ra. Bánh răng trên trục đầu vào được gọi là bánh răng dẫn động, còn bánh răng trên trục đầu ra được gọi là bánh răng dẫn động.
Ăn khớp bánh răng: Khi trục đầu vào quay, các răng của bánh răng dẫn động ăn khớp với răng của bánh răng bị dẫn động. Mối quan hệ chia lưới này cho phép chuyển động quay của bánh răng dẫn động được truyền đến bánh răng bị dẫn động.
Tỷ số truyền: Số răng của bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động quyết định tỷ số truyền của hộp giảm tốc. Nếu bánh răng dẫn động có nhiều răng hơn và bánh răng bị dẫn động có ít răng hơn thì tốc độ trục ra sẽ giảm nhưng mô men xoắn sẽ tăng.
Hướng quay: Bộ giảm tốc có thể thay đổi hướng quay giữa trục đầu vào và trục đầu ra. Bằng cách chọn tổ hợp và bố trí bánh răng thích hợp, có thể đạt được vòng quay đầu ra tiến hoặc lùi.
Hiệu suất và tổn thất năng lượng: Hiệu suất truyền của hộp giảm tốc phụ thuộc vào các yếu tố như chất lượng thiết kế và chế tạo của bánh răng cũng như điều kiện bôi trơn. Trong quá trình truyền tải sẽ xảy ra một lượng tổn thất năng lượng nhất định và lượng năng lượng này bị thất thoát dưới dạng nhiệt.
Bằng cách lựa chọn hợp lý tỷ số truyền và cách bố trí bánh răng, bộ giảm tốc có thể đạt được các tỷ số giảm tốc và mô men đầu ra khác nhau để đáp ứng nhu cầu của các ứng dụng khác nhau. Chúng được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống truyền động cơ học khác nhau để cung cấp chức năng giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn đáng tin cậy.